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内昆铁路

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这条路线,自古以来就是中原进入云南和南亚、东南亚的“南方丝绸之路”。在金沙江支流横江峡谷,秦汉时代留下的“五尺道”,还与建设中的内昆铁路隔江相望。正因为这条联系四川盆地和云贵高原的南北要道崎岖难行,20世纪初,云南就组建了官商合办的“滇蜀铁路公司”准备开发这条铁路。在1905年就策划筑,并成立了滇蜀铁路公司,1909年开始勘测,1919年测量完毕,民国初年和抗战时期也进行过勘查。新中国成立后,1952年由铁道部西南设计分局再行设计,1956年开工建设。北段内江至安边140千米于1960年通车;南段梅花山至昆明370千米于1965年建成,成为贵昆铁路西段;中段于1962年因故停工。内昆铁路南北两段均已建成,剩下中段最艰险的300多公里尚待复工。内昆铁路的这段空白,大部分位于云南东北的昭通地区(现昭通市)和贵州威宁县。这一带山高谷深,有“摔死山羊弯死蛇”之称。昭通地区唯一象样的公路是213国道。这条国道与铁路平行的部分,正是50年代修建内昆铁路时留下的施工便道。这段公路,夏天塌方不断,冬天路面结冰,旅客被堵在路上十天半月是家常便饭。因为道路险峻,山地灾害频繁,车祸频繁发生。从岔河至昭通,120公里长的公路只能“双日上行,单日下地”,堪称中国最长的单行道。交通不便造成闭塞和贫困。 从1905年云南成立“滇蜀铁路公司”,到这条钢铁大道真正连接起川滇黔三省,时光已过去将近一个世纪。可以说,内昆铁路的建设史,正是20世纪以来,中国西南交通事业发展历史的一个缩影。内昆铁路从四川腹地内江出发,经宜宾,下昭通,达昆明。据1995年统计,内昆铁路附近27个县,21个为贫困县,昭通地区人均年收入不足300元。因为路难行,山货不出去,信息进不来,山民们过着几乎与世隔绝的生活。

1998年6月26日,内昆铁路新建中段工程全线开工。一条断断续续修建了近百年的铁路,开始了跨世纪的建设大会战。修建内昆铁路是党中央和国务院的重大决策。这条铁路北起四川内江,南到云南昆明,北接成渝铁路,连通襄渝、成昆、宝成等铁路,南接贵昆、水柏铁路,连通湘黔、南昆铁路,是沟通云、贵、川、渝三省一市的又一条主要干线,成为西南地区南下出海的便捷通道。内昆铁路的建成对改善沿线交通状况,完善西南路网布局,实施西部大开发战略,促进西南地区经济和社会发展,加快沿线人民脱贫致富,增进民族团结具有重要意义。这次新修建的中段起点为云南水富站,终点为贵州梅花山站,全长358公里,途经四川、云南、贵州3省的宜宾、昭通、毕节、六盘水等4地市的10个县。同时,宜宾至水富段进行了电气化改造,扩建了六盘水铁路枢纽。


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